赛车史100个瞬间（下）：真正的车迷一定会对这些画面记忆犹新

　　或惊心动魄，或含情脉脉；或见证传奇诞生，或记录扼腕一幕……这就是驾仕派特约撰稿人陈哲然 DK在它的【赛车大讲堂】栏目中为我们精选的“100张赛车历史图片&故事”，今天是这个合集专题的下期，喜欢赛车的朋友不容错过。

　　1959年英国大奖赛上，本土作战的阿斯顿·马丁车队的DBR4赛车正在银石赛道上飞驰，而在方向盘后掌控着这台猛兽的，是36岁的、即将在汽车史上大有作为的美国人卡罗尔·谢尔比。

　　1990年西班牙站的练习赛上，莲花车手马丁·唐纳利Martin Donnelly遭遇了F1数年来最恐怖的事故之一。事故发生后，他的赛车的驾驶舱断裂，车身解体成两块，轮胎四散，赛车座椅连同他本人被甩开数米，唐纳利当场昏迷。

　　不少车手亲眼见证了事故的发生（包括图上这台23号米纳尔迪赛车的Pierluigi Martini），练习赛随即终止。埃尔顿·塞纳是首批赶到现场的车手之一，目睹惨状的他萌生了退役的念头。

　　80年代初，法拉利推出了顶级旗舰产品288 GTO。图为法拉利头号车手米凯利·亚伯拉图与自己的288 GTO的合照。

　　1995年6月11日，在法国车手让·阿莱西31岁生日之际，他在加拿大的吉尔斯·维伦纽夫赛道上收获了自己职业生涯第一个、也是唯一一个分站冠军。在贫瘠期加入法拉利的他，从天才少年一直熬成了无冕老将。比赛时贝纳通的舒马赫一直保持领先，直到最后由于赛车故障进站，把胜利交给了阿莱西。巡场圈时，他的赛车燃油耗尽，最终搭了舒马赫的顺风车回到颁奖台。

　　充满戏剧性的是，赛后，阿莱西得知自己的法拉利席位即将在赛季结束后被舒马赫替代。

　　图片拍摄于1977年意大利站，图片展示了两位飞翔的瑞典人——古纳·尼尔森Gunnar·Nilsson与罗尼·皮特森Ronnie Peterson。两位是同乡，也是最好的朋友，同时也是当时赛场上最快的车手之一，分别为莲花与泰利尔车队效力。

　　说起1994年的事故，大家都会想到塞纳，但发生在当年德国站贝纳通车房的这场大火，同样令人毛骨悚然。那场比赛，当乔斯·维斯塔潘进站加油时，一些油滴从油嘴中喷出，触碰到炽热的车身后，瞬间形成一个大火球将赛车吞噬。幸亏火焰及时被扑灭，除维斯塔潘轻微烧伤外，没有人员伤亡。

　　该事故的原因是贝纳通违规将油枪中的一个过滤器拆除，以达到更快的续油速度。就在当年的揭幕战上，领先的埃尔顿·塞纳正是在进站中输给了舒马赫。

　　1973年南非站前的车手议会——没有冷板凳，没有讨厌的赛事总监，车手们就像是站在舞台上。

　　1983年欧洲站，布兰兹哈奇赛道。尼基·劳达的搭载保时捷TTE PO1涡轮增压V6引擎的迈凯伦赛车回火。

　　1998年加拿大站，比赛的第一圈由于伍尔兹、阿莱西和特鲁利的事故而红旗终止。重新开赛后，特鲁利和阿莱西再次在同一个地点发生事故，比赛被再度终止，在安全车的带领下重启。

　　1990年比利时站，法拉利车房，当时是可以用spare car的，所以显示了3台法拉利641/2赛车。

　　中间的车属于阿兰·普罗斯特，左边的车属于奈杰尔·曼塞尔，右边的是台spare chassis。

　　1991年意大利站等待出战的贝纳通车手尼尔森·皮奎特，不远处是他的队友迈克尔·舒马赫。

　　1983年，一家意大利服装销售公司以赞助商的身份与泰利尔车队合作进入F1，从此，围场内出现了“贝纳通”这个持续了近20年的传奇名字。

　　贝纳通的“小章鱼”在八十年代的许多车上都出现过（泰利尔、阿尔法罗密欧、托勒曼），虽然它并不表示“小章鱼”，但是我还是喜欢这么叫它。

　　作为车手，吃驾驶技术的老本是大忌，赛车逐代更新，赛道千变万化，学会分析并找到突破点才是一位优秀车手需要的品质。1991年，车神埃尔顿·塞纳坐在车内仔细分析赛车数据，而此时的他已经是三届世界冠军。

　　车手退役后去当解说的不少，但退役后去当解说后又复出做车手的倒真是不多，我印象中有一个大名鼎鼎的名字——1976年的世界冠军James Hunt。

　　亨特80年就退役了，之后他选择了加入BBC与Murray Walker搭档解说F1，他的解说专业性十足并且真性情，有时对场上表现突出或表现不佳的车手都直抒胸臆，赢得很多观众的喜爱。

　　大家都知道亨特是有名的“浪子”，解说时期的他也是花边新闻不断，1990年由于投资失败，亨特陷入了经济危机，于是他想要回F1赛道重整旗鼓。他找到了威廉姆斯，在Paul Ricard赛道进行测试此时的他已经十多年没开过F1了，但节奏感依然在。他同时还游说Phillip Morris的大佬给他赞助，不过最终没能实现回归。

　　现任F1阿尔法罗密欧·索伯车队车手查尔斯·勒克莱尔与儿时好友和兄长，已故车手朱尔斯·比安奇。

　　1994年倒数第二站日本站是F1比赛中最后一次“aggregate race”的例子（由领先优势时间的多少决定胜负）。这场比赛大雨倾盆，舒马赫杆位，多位车手滑出赛道并有马修受伤，不得不出示红旗中断比赛，红旗出示前舒马赫的领先优势为6.8秒。比赛重启后由于超过了规则的比赛时间，aggregate生效，于是就出现了希尔和舒马赫在场上争夺领先优势时间的桥段——舒马赫排位第二但由于领先优势更大所以保持领先，但最终是希尔领先优势更多而获得冠军。比赛结束后，舒马赫摘下头盔满脸的沮丧。此时他与希尔仅仅相差1分。

　　1968年法国站，由于Jo Siffert的头盔没有护目镜，Graham Hill退赛后主动把护目镜给了他。

　　这从侧面反映出了早期F1赛车低劣的车手安全保障，同一场比赛，本田车队出现致命事故，最终导致车队退出F1。

　　1998年圣马力诺站，法拉利F300赛车被安装上了处于“规则灰域”的激进设计X-Wing。

　　法拉利拿出黑科技后，其余车队开始效仿，如Tyrrell 026赛车，但后来该设计被禁止，因为这个所谓的后视镜根本看不到后面。

　　1982年勒芒24小时起跑，从这个角度我们能看到一大堆经典车型——保时捷956、保时捷935 moby dick、K3，法拉利512BB、蓝旗亚LC1等等……

　　值得一提的是，82年是Group C生效的初年，地面效应化的保时捷956横空出世，不仅拿下杆位，而且在耐力赛中锁定领奖台的三个位置——名次也正如车号所示的1、2、 3。

　　塞纳一生中有很多强大的对手：卡丁车时期的Fullerton，刚加入F1时的Elio de Angelis，后来的普罗斯特、皮奎特、曼塞尔、舒马赫……而在F3中，塞纳的对手则是我们很熟悉的Martin Brundle。

　　图为当年“一贯非常讲究赛场礼仪”的英国车迷打出横幅——“超级明星布伦德尔让明星塞纳黯然失色”、“布伦德尔比小塞纳快”，以表达对Brundle的支持。

　　1984年摩纳哥雨战，普罗斯特起步后一骑绝尘——然而那场比赛并不属于他。那一站，让万千车迷记住了两个名字——埃尔顿·塞纳与斯蒂芬·贝洛夫。

　　1999年，由前法拉利设计师Harvey Postlethwaite设计，经Dallara制造的本田F1原型车RA099由老维斯塔潘在西班牙Jerez赛道测试。RA099原型车共6台，不过只有4台下过赛道。

　　1978年，两位英国车坛“男神”——F1世界冠军James Hunt与摩托车世界冠军Barry Sheene，为主赞助商美国德士古公司所做的广告。

　　1996年，新科世界冠军达蒙·希尔回到伦敦，接受家乡车迷的献礼，并当选BBC年度体育人物。谁曾想，此时的希尔已不是威廉姆斯的车手，达蒙在夺得世界冠军后便被威廉姆斯扫地出门——而威廉姆斯并不是第一次遇到这样的事情。

　　1982年，在菲奥拉诺赛道边，吉尔斯·维伦纽夫与自己的座驾法拉利126C2及自己的Agusta直升飞机。

　　2010年，被法拉利买断合同的芬兰冰人莱科宁前往了世界拉力锦标赛的赛场。图为他驾驶雪铁龙C4 WRC赛车在土耳其伊斯坦布尔拉力赛段的表现。（图片来自土耳其摄影师theprodigy）

　　1995年匈牙利站，Footwork的日本车手井上隆智穂在场边协助马修的时候被一台Tatra 623安全车撞倒。

　　1998年加拿大站起步，正直红银大战白热化时期，注意后面飞起的Alexander Wurz。

　　这张其实不是历史图片，而来自两个月前的WEC 上海站，摄影师是我哥。非常精彩。

　　1979年对于Williams来说，是个分水岭的一年。作为一支私人车队，Williams在加入的第二年便获得年终第二（第一是法拉利，第三是Ligier，遭遇变故的卫冕冠军Lotus仅获第四），图上分别为当时Williams车队的主要人物Partrick Head、Sir Frank Williams和Alan Jones。

　　1994年德国站，Gerhard Berger为法拉利取得全年唯一一个分站赛冠军。

　　2008年新加坡站，取得杆位、并在比赛前阶段保持领先的法拉利车手菲利佩·马萨在进站时遭遇配合失误，输油管还未卸下时便放行，由此遭到赛会罚时，最终第13名完赛，未获得积分。

　　赛后，时任法拉利车队领队的斯蒂法诺·多梅尼卡利解释该事故并非信号灯故障，而是棒棒糖人的人为失误。

　　此时马萨与汉密尔顿的积分差距由1分拉大到7分，有人说这是2008年世界冠军争夺的转折点。

　　英国人艾迪·埃尔文除了是一位F1世界亚军之外，还是一位非常出色的投资者、亿万富翁。据称他在进入F1之前就通过资本运作达到数百万身价，如今他有超过40座地产。图为埃尔文与夫人和著名主持人杰里米·克拉克森。

　　1995年斯帕，红牛索伯车队年轻的弗伦岑。弗伦岑是个好车手，只不过职业生涯运气不佳。

　　1998年揭幕战澳大利亚站，戏剧性的一站。虽然整场比赛都被迈凯伦车手大卫·库特哈德和米卡·哈基宁领跑，但迈凯伦车队因一场纷争受到广泛质疑。

　　第36圈，领先的哈基宁毫无征兆的开进维修站，但没有计划换胎，于是损失大量时间让队友库特哈德超了过去，根据赛前协议，迈凯伦两位车手谁领先了第一个弯，最终冠军就由谁获得，于是在最后两圈，库特哈德在发车直道上让车给哈基宁，最终哈基宁夺冠。多年后，罗恩·丹尼斯的解释是，那场毫无预兆的进站不是车队人员所为，而是有不明人士使用车队无线电给哈基宁发了指令。

　　2017赛季的F1锦标赛，见证了刘易斯·汉密尔顿与塞巴斯蒂安·维特尔的对决，其中有短兵相接，有撕破脸皮，也有惺惺相惜。最终刘易斯赢得了个人的第四座世界冠军奖杯，书写了新的传奇；塞巴斯蒂安也带领法拉利取得了9年来的最好成绩。

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